У гальмувальній системі, коли педаль гальма пригнічена, сила передається в гальмівний розподільний вал через ряд зв’язків. Гальмівний розподільний вал зазвичай розташований у гальмівному механізмі, підключеному до таких компонентів, як гальмівні взуття або колодки.
Коли розпочинається розподільний вал, його спеціально розроблений профіль кулачка починає діяти. Камп натискає на взуття або прокладки гальма, внаслідок чого вони рухаються назовні. Цей рух назовні змушує гальмівні взуття або подушечки контактувати з обертовим гальмівним барабаном або димом.
Контакт породжує силу тертя, яка виступає проти обертання барабана або диска. Як результат, швидкість обертання колеса уповільнюється. Чим більший кут обертання гальмівного розподільного вала, тим більше гальмування взуття або колодки виштовхуються, і тим більше утворюється сила тертя.
Коли випускається педаль гальма, розподільний вал повертається до початкового положення під дією джерел або інших механізмів повернення. Взуття або колодки гальма рухаються назад, випускаючи силу тертя на гальмовому барабані або диску, і колесо може знову вільно обертатися. Таким чином, розподільний вал гальма відіграє вирішальну роль у контролі процесу гальмування транспортного засобу.
